易相奇老人翻看工作时获得的9游会的荣誉证书，回忆大兴安岭开发建设之初的难忘岁月。
本报见习记者 李秋颖摄
□本报全媒体记者 任露露
“如今社会不断发展，先进技术不断更新，铁路建设全部是现代化机械，打通一个隧道轻而易举。可是我还是时常想起当年人工修建铁路的场景，我是一名铁道兵，当铁道兵光荣，劳动光荣啊……”7年的铁道兵生涯是易相奇一生中最宝贵的财富，即使现在已81岁高龄，那段修建铁路的时光仍历历在目，记忆犹新。
嫩林铁路南起嫩江，经大杨树、加格达奇、塔河、盘古、樟岭、劲涛、图强、西林吉至古莲，全长677公里。1964年，易相奇从山东省济宁市兖州区来到大兴安岭修建铁路，隶属于铁9师45团1营3连，他所在的连队负责修建嫩江大桥北边段和塔河蒙克山段。
“1966年，我们在蒙克山修建一号隧道，营房建在隧道东南方向30公里处。铁路顺着山路走，顺着山坡开凿隧道，想要建隧道，半面山都得开下来。”易相奇对记者说，开山坡的时候使用大锤、钢钎、铁锹等工具，大锤分别有8磅、12磅、16磅和18磅的重量。隧道开挖前主攻大拉沟，需要将拉沟的岩石松动爆破，再用手推车和土篮等工具把石头搬运出去。个别地方需要用人工打眼放炮，一人扶着钢钎，一人抡起大锤，必须准确地砸在钢钎上，以免伤害对方。砸一锤，钢钎还得转动一下，才能保证它能慢慢砸进去，打好炮眼，装好炸药，点燃导火索，炮声一阵儿接着一阵儿炸开拉沟里的大石头。
山石清理后，就需要用到压风机了。压风机自重50多斤，需要背在身上，钢钎重十几斤，需同压风机配合使用，这样的重量下，风枪手操作起来非常吃力。风枪手将这些“龇牙咧嘴”的大石头一一击落，空气浑浊，硝烟弥漫，打完后身上全是灰，还有二氧化碳中毒的危险。大兴安岭的隧道与南方不同，冬天隧道内会结冰渗水，顺着石头缝流下来，像下小雨一样。隧道施工实行6小时轮班制，全天候不间断作业，无论是冬夏，皆需身着棉衣。渗下的冰水混合着劳动的汗水，棉衣都湿透了，一阵风吹来，浑身刺骨的冷，下班回到住处就要尽快脱下棉衣放到“地火龙”上烤干。
刨开冻土，清运山石，肩挑、人抬、钢钎撬、炸药轰，隧道就是在这样一锹一镐的积累中一点一点向前延伸着……
因为在搬运木头的过程中被砸伤了腰，易相奇不得不退居后方做后勤工作，为铁道兵的一线建设做好后勤保障。他精心栽种了土豆、白菜、萝卜和油菜，黑土地肥力十足，这些作物生长旺盛，展现出一派生机勃勃的景象。当时物资运输十分困难，战士们根本吃不到青菜，只能吃干菜、豆腐和高粱米饭。秋天，易相奇种的蔬菜迎来了大丰收，吃着新鲜蔬菜，战友们干活也更有劲了。
有一次，易相奇赶着驴车，带着狗，装了一大桶汤、一筐主食和菜，去给两公里外的战士们送食物。距离营部还有50多米的时候，毛驴忽然不走了，狗也跑了，易相奇定睛一看，发现一只“熊瞎子”正在靠近。他赶紧松开了绳子，放走了毛驴，自己气喘吁吁地跑回了营地，喘息未定的他心中一阵后怕。令人欣慰的是，狗和驴都认得返回的路，自行返回了营地。那个年代，铁道兵都在未开发的深山中驻扎，“熊瞎子”是食堂的常客，经常毫不客气地享用战士的食物。铁道兵在铁路建设中，不仅需要承受沉重的体力劳动，还要时刻提防“熊瞎子”的侵扰。即使困难重重，他们始终坚守岗位，以苦为乐、以苦为荣，日复一日地奋斗着。
1970年，易相奇转业到塔河保卫部（现塔河县公安局），2000年，从塔河县安全局退休。易相奇对嫩林铁路的感情，是一种无法言说的情愫，那里有他和战友们战天斗地的青春岁月，虽苦亦甜。每当他坐车经过，都会情不自禁地多看几眼。回想当年“逢山开路”的日子，易相奇说：“当铁道兵是一段难忘的人生体验，当兵是光荣、是吃苦、是流汗、是忘我、是牺牲、是奉献，当铁道兵我终生无憾。”